En 1958 van ser entregades des de Suïssa les deu primeres unitats i en 1960 es van començar a rebre les primeres de construcció espanyola.
Les primeres deu unitats van prestar servei a la línia de Barcelona-Termino a Granollers-Centre. Posteriorment en el mes d'Agost del mateix any, aprofitant el canvi de tensió en catenària de 1.500 a 3.000 volts cc. de la línia de Barcelona-Termino a Maçanet per la costa del Maresme, aquestes unitats van ampliar el servei fins a Mataró, Arenys de Mar i més tard fins a Calella. Més endavant, i conforme es rebien més unitats, van ampliar el seu radi d'acció per tota Catalunya, essent  part del paisatge de Badalona durant més de 38 anys.

Entrant al túnel de Montgat direcció a Barcelona Termino

438.032 per Badalona camí de Barcelona Termino

Les unitats van ser dissenyades segons diferents conceptes d'explotació com la geografia de les línies i la densitat de viatgers.
Les unitats 600 en composició M-R-M van ser pensades per a realitzar serveis de proximitats en les grans poblacions amb una forta demanda de viatgers i freqüents parades.
Les unitats 700 en composició M-M estaven dissenyades per a les línies d'un perfil difícil.
Les unitats 800 en composició M-Rc estaven destinades a realitzar serveis regionals en àrees amb poca densitat de viatgers i poques parades.

UNITAT ELÈCTRICA 438.032-5

La unitat de tren 438.032-5 (ex 832) consta de dos cotxes, un a motor i amb furgó (WMD) i l'altre remolc i amb cabina (Wc).
A principis de l'any 1997, L'AGRUPACIÓ FERROVIÀRIA " 5ª ZONA ", estableixen els  primers contactes amb  la Fundació dels Ferrocarrils Espanyols per a la cessió de la unitat. Per l'altre banda s'estava intentant establir un acord amb els tallers de Renfe en Sant Andreu Comtal, per a la cessió d'una nau annexa a les instal·lacions del taller, on s'efectuarien les feines de reparació i restauració, alhora que s'intentava recuperar tots els recanvis i documentació possible.


El 26 de Desembre de 1997, la Fundació dels Ferrocarrils Espanyols ens va fer entrega del contracte de cessió de la unitat. En el mes de Gener de 1998, va començar la reparació pel cotxe motor, per ser aquest el que suporta tots els elements necessaris pel funcionament de la unitat. Desmuntem, reparem, netegem, suavitzem, engreixinem i muntem de nou pràcticament, tots els òrgans de la unitat excepte el grup motor generador, que es va fer sense necessitat de ser desmuntat i els quatre motors de tracció que es van netejar els col·lectors, es posaren "escobillas", i es van pintar amb aïllant els induïts,es van secar i finalment es meguen per comprovar l'estat, resultant satisfactori.

El 16 d'Octubre de 1999, es procedeix al acoblament dels dos cotxes, verificant el correcte funcionament de tots els circuits de baixa de les unitats.
El acoblament es realitzà gracies a la col·laboració de la une de manteniment i Infraestructures de Renfe, que ens va deixar la locomotora diesel 321.014-3 per a realitzar les maniobres d'acoble.

El 14 de Gener del 2000, es va realitzar la primera prova en tensió de catenaria que lamentablement no és satisfactòria, però una setmana més tard, es realitzà una segona i definitiva prova d'alta, donant per acabades les feines de reparació dels circuits i components elèctrics d'alta i de baixa tensió de les unitats.

En el mes de Febrer, se'ns comunica que hem d'abandonar les instal·lacions del dipòsit de Sant Andreu i ens vam haver de traslladar a les instal·lacions del CGM de Can Tunis,  degut a les obres per a la construcció d'un dels pilars del pont que es va construir i que va afectar a les instal·lacions del taller de Sant Andreu.
El dia 11 de Febrer de 2000, ajudats aquesta vegada per la locomotora diesel 308.039-7 propietat de Manteniment Integral de Trens de Can Tunis,es va efectuar el trasllat amb la unitat remolcada, a falta del compressor principal, que es va haver de quedar en el taller de Sant Andreu per a la reparació d'un problema de garrotament en el cigonyal.
La sortida del dipòsit es va efectuar a les 23:00 hores retrocedint fins a l'estació de Sant Andreu, sortint d'aquesta a les 23:35 hores.



Per no  ser permesa la circulació de locomotores diesel pels túnels de Barcelona, el trasllat es va fer pels voltans, havent de passar per les bifurcacions de Aiguas, Cerdanyola, Rubi,  Gornal i Can Tunis.
La unitat va ser en tot moment en servei gràcies al subministre d'aire que li proporcionava la locomotora 308 i traccionant de tant en tant, per ajudar a aquesta.
L'arrivada de la composició a les instal·lacions del Taller de Manteniment Integral de Trens de Can Tunis es va realitzar el dissabte 12 de febrer a les 4:30 de la matinada.
En una de les innumerables ocasions en que la unitat es va posar en marxa per efectuar alguna intervenció ó per a que es regenerés la bateria, es va produir una errada en el grup motor generador, provocant una avaria en el mateix grup i una altre en el regulador de tensió.

Avui en día i després de quasi 20 mesos sense poder dedicar-nos per complet a la seva reparació, hem de dir que molt aviat tornarem  a sumergir-nos en la seva reparació.      

Cabina i interior, acabats i amb els seus nous colors

---