UNIDADES ELÉCTRICAS SERIE  436 - 437 - 438

El origen  de  estas unidades  se  remonta  al mes de Agosto de  1952,  Renfe confecciona los pliegos  de  condiciones  generales  para  la adquisición  de  unidades  eléctricas a 3.000 voltios.
Renfe  encargo  el  proyecto a  la  empresa  Suiza  " Schlinder  Wagon  A.G. ",  cuya confección se  baso en las unidades de los Ferrocarriles Federales Suizos BDe4/4.
En 1956 se firmo el contrato entre Renfe y cuatro empresas Suizas para el suministro de quince  unidades de un total de 171. Para la construcción de las otras 156 unidades restantes, se  creo un grupo  de  empresas  denominado GESTESA,  formado  por las cuatro  empresas constructoras  Suizas  (Schlinder, Fabrique Suisse de Wagons  et Ascenseurs, Brown Boveri y Scheron) y por parte Española (MTM, Macosa, Aguirena, MMC, Euskalduna, SECN y Babcock & wilcox).

En  1958  fueron  entregadas   desde  Suiza   las  diez   primeras   unidades  y  en 1960 se empezaron a recibir las primeras de construcción  Española.
Las primeras diez unidades prestaron servicio en la línea de Barcelona-Termino a Granollers- Centro, posteriormente en el mes de Agosto del mismo año, aprovechando el cambio de tensión en catenaria de 1.500 a 3.000 voltios cc. de la línea de Barcelona-Termino a Maçanet por la costa del Maresme, estas unidades ampliaron su servicio  hasta  Mataró, Arenys de Mar y mas tarde  hasta Calella.  En lo sucesivo, y conforme  se  recibían mas  unidades, fueron ampliando  su radio de  acción por toda Cataluña, formando parte del paisaje de Badalona durante mas de 38 años.

Las unidades fueron diseñadas según diferentes conceptos de explotación como la geografía de las líneas y la densidad de viajeros, así pues las unidades 600 en composición M-R-M fueron pensadas para realizar servicios de cercanías en grandes poblaciones con una fuerte demanda de viajeros y frecuentes paradas. Las unidades 700 en composición M-M estaban diseñadas para líneas de un perfil difícil. Las unidades 800 en composición M-Rc estaban destinadas a realizar servicios regionales en áreas con poca densidad de viajeros y pocas paradas.
 
 

La unidad de tren 438.032-5 (ex 832) consta de dos coches, uno motor con furgón (WMD) y otro remolque con cabina (Wc).
A principios del año 1997, AGRUPACIÓN FERROVIARIA " 5ª ZONA ", establece los  primeros contactos con la Fundación de los Ferrocarriles Españoles para la cesión de la unidad, mientras tanto, por otro lado se intentaba establecer un acuerdo con los talleres de Renfe en Sant Andreu Comtal, para la cesión de una nave anexa a las instalaciones del taller, donde se efectuarían las labores de reparación y restauración, también se intentaba recuperar todos los repuestos y documentación posibles.

El 26 de Diciembre de 1997, la Fundación de los Ferrocarriles Españoles nos hace entrega del contrato de cesión de la unidad.

En el mes de Enero de 1998, comenzamos la reparación por el coche motor, por ser este el que soporta todos los elementos necesarios para que funcione la unidad. Desmontamos, reparamos, limpiamos, suavizamos, engrasamos y montamos de nuevo prácticamente todos los órganos de la unidad excepto el grupo motor generador, que se hace sin necesidad de ser desmontado y los cuatro motores de tracción que se limpian los colectores, se pone escobillas, se pintan con aislante los inducidos, se secan y finalmente se megan para comprobar su estado, siendo este satisfactorio.
 

El 16 de Octubre de 1999, se proceden al acople de los dos coches, verificando así el correcto funcionamiento de todos los circuitos de baja de la unidad. El acople se realiza gracias a la colaboración de la une de mantenimiento e Infraestructura de Renfe, que nos dejó la locomotora diesel 321.014-3 para realizar las citadas maniobras de acople.

El 14 de Enero del 2000, se realiza la primera prueba en tensión de catenaria que, lamentablemente no es satisfactoria, pero una semana mas tarde, se realiza la segunda y definitiva prueba de alta, dando así por terminada las labores de reparación de los circuitos y componentes eléctricos de alta y de baja tensión de la unidad.

En el mes de Febrero, nos comunican que tenemos abandonar las instalaciones del deposito de Sant Andreu y que nos trasladaremos a las instalaciones del CGM de Can Tunis,  debido a las obras para la construcción de uno de los pilares del puente que se va a construir y que afecta a las instalaciones del taller de Sant Andreu.

El día 11 de Febrero de 2000,  ayudados esta vez por la locomotora diesel 308.039-7 propiedad Mantenimiento Integral de Trenes de Can Tunis, se efectúa el traslado con la unidad remolcada por falta del compresor principal, que este se queda en el taller de Sant Andreu para ser reparado, por un problema de agarrotamiento en el cigüeñal.

La salida del deposito se efectua a las 23:00 horas retrocediendo hasta la estación de Sant Andreu, saliendo de esta a las 23:35 horas.

Por no permitirse las circulación de locomotoras diesel por los túneles de Barcelona, el traslado se izo por los contornos, teniendo que pasar por las bifurcaciones de Aguas, Cerdanyola, Rubi,  Gornal y Can Tunis.

La unidad fue en todo momento en servicio gracias al suministro de aire que le proporcionaba la locomotora 308 y traicionando en ocasiones para ayudar a esta.

La llegada de la composición al las instalaciones del Taller de Mantenimiento Integral de Trenes de  Can Tunis se realizaba ya el el sábado día 12 de febrero a las 4:30 de la madrugada.

En una de las innumerables ocasiones en que la unidad se puso en marcha para efectuar alguna intervención o bien para que se regenerase la batería, se produjo un fallo en el grupo motor generador, provocando una avería en el propio grupo y otra en el regulador de tensión.

Hoy en día y después de casi  20 meses sin poder dedicarnos por completo a su reparación, podemos decir que muy pronto estaremos sumergidos en su reparació

Cabina e interior, acabados y con sus nuevos colores